大家好，我是思齐。
今天主要讲述的内容是成兰（成西）铁路。其实对于川西北我并不是很熟悉，于是查阅了很多的资料，于是看到很多川西北同胞对于这条线路的渴望，下面我引入一段话，让大家清晰了解川西北人民对这条线路的期待：
作为川西北的土著，盼着通铁路已经十几年了。坐大巴车在山里绕来绕去实在是太让人绝望。一边是悬崖，掉下去就落到山谷中摔得粉身碎骨，一边是山壁，一不小心就被落石砸到。
到了雨季，不是路断就是桥断。这一路上每年要出多少车祸，普通的司机都不敢开。行路难，不求通途，有火车到成都就是当地老百姓们最卑微的祈求。
阿坝州
四川的轨道交通和中东部地区相比，还是差了很多年。具体的，川西北的县和县级市，它们通火车的很少，而且阿坝州那么广大的面积全境没有火车。有火车站的区县多是靠近川中地区。
川西北还有一个问题，就是成都平原和阿坝州不怎么通路。比如，德阳市和阿坝州就有很长的交界线但不通路。德阿公路的核心段绵茂公路，绵竹（德阳）-茂县（阿坝），从我有记忆起就说着要修，二十多年了，09年正式动工，仅仅56km，至今仍没有通路，可见地质环境之复杂，修建难度之高，修好之后维护成本之高，路遇地质灾害的可能性多大。大家都知道汶川县，而汶川县就属于阿坝州。
传统上，从成都平原上阿坝主要两条路，南下取道都江堰，或者从安县平武西行。路况不好，公路的安全性和运输能力都不够，特别是雨季很危险。成都平原和阿坝州的公路距离很远，所以班车车次少。而且路险，自己家里有车很多人也不敢开，就算敢开，反正我是不愿意坐。想想每年上面有多少车祸我都不想出门了。而这个距离对于飞机来说又太近了，而且阿坝州的地形对于飞机起降特别困难。想想九寨沟机场，每年有多少航班因天气情况被延误或取消，一个机场辐射的范围远远不够偌大的川西北。
阿坝州红原机场
我们就盼望着铁路连通成都平原和阿坝州。这不仅仅是对于出行通路这一交通便利快捷上的愿景，更是对于一种拥有更安全的交通方式的渴求，也是对通过铁路巨大的运载量拉动川西北经济的希望。要想富，先修路。希望路况好了后，川西北能逐渐富裕起来。
修建中的成兰铁路
成兰铁路通道主要由两个项目组成，即新建兰州至合作铁路、西宁至成都铁路。兰州至合作铁路自兰州枢纽兰州西站引出，西宁至成都铁路唐尕昂站接轨，利用在建成兰铁路共线引入成都枢纽，共同构成兰州至成都间快速铁路通道。
我很感谢这位朋友的给我提供的讲述，让我对这条铁路有了新的认识。成兰铁路沿线，几乎都是新修的站点，而且还是当地的第一个客运火车站，例如德阳市代管的什邡市（什邡西）、绵竹市（绵竹南），阿坝州境内的所有站点。
成兰铁路是川西北的第一条铁路，阿坝州的第一条铁路，连接阿坝州和成都平原的第一条铁路。成兰铁路向北连通陇海铁路，与既有宝成铁路，规划的川藏铁路、川青铁路共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，将结束甘肃西南部和川西北地区没有铁路的历史。
川西川西北交通规划示意图
该项目于年2月开工，待到运营之时，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时。为进出川西北和甘南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都—黄龙—九寨沟—临夏的精品旅游线，完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。
当前成都前往兰州客车时刻表
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