成兰铁路松潘站。成兰铁路公司供图
成兰铁路最大车站松潘站工程钢结构全部封顶
●目前建设进展：四川段全线桥梁、路基工程基本完成，10座新建站房均已完成主体工程
11月10日，记者从成兰铁路公司获悉，由中铁八局承建的成兰铁路最大车站松潘站工程钢结构、屋面板全部封顶，为全线站房竣工奠定坚实基础。
成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段位于四川境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安州、茂县至松潘的川主寺，海拔从米升至米。其中，松潘车站位于松潘县青云镇境内，海拔米。车站按0平方米的规模设计施工，为线侧下式站房，车场规模为4台10线。
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，目前，成兰铁路四川段全线桥梁、路基工程基本完成；10座新建站房均已完成主体工程，剩余装修装饰和安装工程正在施工，四电工程随着线下和铺架完成进度正有序推进，全线预计年底建成通车。（记者王眉灵）
汉巴南铁路全线最后一座隧道贯通
●目前建设进展：全线56座隧道全部贯通，桥隧比逾70%
11月10日13时，历时天奋战，汉巴南铁路（南充至巴中段）第一长隧、全线控制性工程——东华山隧道实现贯通。这是全线56座隧道中最后贯通的一座。全线预计年5月开通运营。
东华山隧道位于巴中市大茅坪镇，全长米，最大埋深约米，为单洞双线隧道，也是汉巴南高铁南巴段全线最长的隧道。“该隧道是Ⅰ级高风险隧道，下穿高速公路、既有铁路及城内建筑物等5处重大风险点。”中铁五院汉巴南高铁配施指挥部副指挥长、隧道设计负责人于春说，东华山隧道巴中端进洞米下穿市政道路、米下穿巴中市体育馆、医院、米小夹角下穿巴达铁路杨家沟隧道，最小净距仅13.4米；南充端进洞米处下穿四川省最繁忙的高速公路之一——恩广高速公路尖顶子隧道。设计团队多次组织方案会审，对下穿工法选择、变形控制标准等进行全面研究。汉巴南铁路采取“以桥代路、以隧代路”的选线设计，桥隧比逾70%，减少了工程对当地生态环境、基本农田的影响，也保证了站型、桥隧结构与景区协调，将成为四川一条绿色、和谐的美丽铁路。
汉巴南铁路由蜀道集团投资、中铁五院勘察设计。汉巴南铁路（南充至巴中段）正线全长公里，设计时速公里，于年底开工建设。开通后，巴中至成都、重庆铁路旅行时间将缩至2.5小时、2小时；待成达万高铁建成通车后，汉巴南高铁接入，巴中至成都铁路运行时间将缩至90分钟左右。（徐也晴记者王眉灵）
成渝中线高铁将于11月底正式开工
●目前建设进展：项目初步设计和施工图已获批
11月10日，记者从国铁集团召开的“沿着铁路看变迁”之西部铁路建设加快推进新闻发布会上获悉，成渝中线高铁将于11月底正式开工，计划年11月底开通运营，总工期5年。该项目将是我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。
新建成渝中线铁路（含十陵南站）位于重庆市和四川省境内，线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站，全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆科学城站等6座车站为新建车站，成都站为改扩建车站，重庆北站为既有车站。
成渝中线高铁正线长约公里，其中重庆市境内长.6公里，四川省境内长.6公里；设计时速公里，拟在大足石刻至简州段约.8公里线路上开展更高速度相关试验。
长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人介绍，成渝中线高铁是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持长江经济带高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，更是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。今年10月，项目初步设计和施工图已获批，项目资本金和其他建设资金已落实，承诺手续已完备。建设将在设计、施工、运维智能化与数字化等方面创新，打造新一代“智能高铁”，示范引领国内标准最高、运行速度最快的高速铁路建设及运营，树立高铁建设运营新标杆。
成渝中线高铁建成后，成都至上海铁路旅行时间将缩至6.8小时，成都、重庆双城直达铁路旅行时间将缩至1小时内。（徐也晴记者王眉灵）
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