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绵（竹）茂（县）公路由香港特别行政区援助建设，该项目穿越4条地震断裂带、21个堰塞湖和无数崩塌体，交通组织、施工安全、项目进度都面临诸多难题。经过十余年的艰苦建设，绵茂公路将于年建成通车。
绵竹市和茂县都是“5·12”汶川特大地震中受灾极为严重的地区，灾后恢复重建关系到灾区群众的切身利益和灾区的长远发展。绵茂公路作为区域内重要的“生命线”通道，被写入国家《汶川地震灾后恢复重建总体规划》。年，交通运输部副部长冯正霖在深入绵茂公路调研时强调，绵茂公路修建意义重大，要以全天候通道为要求，建一条生态路、安全路。
11天生死穿越
只为早日开建
为设计出一条安全畅通的公路，年11月2日，绵茂公路总体设计单位苏交科集团股份有限公司（简称苏交科集团）7名设计人员、1名地勘人员和36名当地向导，人均负重30公斤出发进行项目踏勘。
外业踏勘。
踏勘组组长、现任苏交科集团董事长李大鹏说：“11月进山踏勘，气候条件会比较差，还是有一定危险的。但如果当时不进山，当地天气一旦发生变化大雪封山，就必须等到第二年。我们想要尽早拿到第一手现场资料，为项目早日开工建设做好准备。”
进山后的11天，这支汇集了总体、路线、路基、桥梁、隧道、地质等各方面专家的现场踏勘队伍，只能住在废旧的矿区和帐篷里对抗零下10摄氏度的低温，在余震和飞石中队员们攀越数个悬崖峭壁、爬过海拔米的高原、蹚过堰塞湖，以顽强的毅力坚持走完50多公里山路。
这次踏勘带回了震后山区最新、最全面、最准确的第一手资料。踏勘组对线路范围内的堰塞湖进行了详细调查，全线共发现21个堰塞湖。其中一个堰塞湖坝高多米，如果溃坝将对下游群众生命财产安全带来巨大影响，且地质灾害仍在发展和增加，这些不良地质灾害的处理是绵茂公路设计施工的最大难点。
踏勘完成后，队员们来不及过多休整，便进入了紧张的前期设计工作中。经过反复研讨，项目组逐一攻克了勘察设备运输、废方利用、堰塞湖处理、桥梁抗震标准确定等一系列难题，形成“抢通一段，设计一段”的动态设计方案，以“小震无恙，中震可修，大震不倒”为原则，在造价和安全上找到平衡。同时，该项目还引入景观设计理念，保留部分危害性较小的堰塞湖作为地震遗迹和旅游景观。项目组不断根据绵茂地区特殊的地质构造和异常恶劣的自然环境对设计方案作出调整优化。
避开地质风险
优化设计方案
在经历了“5·12”汶川特大地震后，绵茂公路选线还经历了年“8·13”特大泥石流和年“7·9”特大暴雨洪灾。
“绵茂公路可以说是一条边设计、边施工、边垮塌的山区公路。”绵茂公路勘察设计负责人、苏交科集团交通规划设计院副院长张大琦介绍，经历两次重大自然灾害后，设计组重新调整线路走向，由原来沿河而上的低线，改为了穿越山岭的高线，远离汹涌河水，钻隧架桥，避开地质风险。
全长56公里的绵茂公路，桥隧比达到了76.6%，三期工程主洞长米的篮家岩隧道，属特长隧道。该隧道“单洞两车道对向行车隧道+平导长度”位居全国第一、隧道埋深位居全国第一、高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一，在二级路中十分罕见。
绵茂公路。
进入施工阶段后，绵茂公路的建设依旧困难重重。受地震影响，沿线山体松散、地质灾害频发，汛期均无法施工，全年实际可施工时间不足6个月。汛期后还需要抢修施工便道及电力设施，工程建设难度非常大。
德阳市和阿坝藏族羌族自治州交通运输局高度重视、统筹安排，绵茂公路建设指挥部积极督促参建单位解决制约工程推进的问题，确保及时进入状态。同时，要求设计单位组织相关隧道、桥梁、机电、地质专家与各参建单位梳理绵茂公路后期供电保障、河道内桥梁墩柱防护、隧道安全运营、管理站建设等问题，及时完善相关设计，保障进驻现场的设计技术力量满足工程质量及进度要求。
与此同时，鉴于绵茂公路建设还存在诸多不确定因素，四川省交通运输厅公路局和苏交科集团首次研究建立风险评估模型，形成了一套科学、完整、实用的风险评估与管理体系，通过对风险因数进行识别和控制，优化公路设计方案，减少绵茂公路建设风险，指导项目的施工和管理。
苏交科集团依托绵茂公路开展的《震后绵茂公路建设关键技术研究》入选交通运输部西部交通建设科技项目，《高精度智能化公路勘察设计成套技术研究》获评中国公路学会科学技术特等奖，对我国高地震烈度区山区公路设计具有重要参考意义。
畅通龙门山脉
“孤岛”变身旅游小镇
年5月31日，绵茂公路汉旺至清平段具备应急通行能力，清平镇终于告别了汛期一遇重大自然灾害就变为“孤岛”的历史，开车10多分钟就能钻出险峻的龙门山脉，进入富饶的川西平原。
道路通，百业兴。绵茂公路汉旺至清平段通车后，给清平带来了无限生机。“现在到清平，无论刮风下雨都不再担心被困了，道路完全畅通，清平成为通往茂县、九寨沟的必经之路。”清平镇原党委书记黄毅说。
在省、市、县各级政府及相关部门的大力支持下，清平镇实现了“矿区变景区、矿车变旅游小火车、矿工变三产从业者”的华丽转身，当地结合九顶山国家公园和省级自然保护区的独特自然风景与人文风光，将打造现代化山水生态旅游小镇作为新的发展定位。
色彩鲜艳的绵竹年画、白墙青瓦的民居、独具特色的藏羌碉楼、富有浪漫气息的小火车，这个曾经被特大地震和特大山洪泥石流摧毁的小镇，变得比过去更加美丽。
今年10月27日凌晨，篮家岩隧道主洞顺利贯通，这是绵茂公路所有隧道中里程最长、难度最大，也是最后贯通的隧道。11月8日，绵茂公路夹皮沟3号大桥全幅架通，标志着绵茂公路主体工程顺利完成施工任务，全线通车进入倒计时。
绵茂公路通车后将彻底结束长期以来德阳市和阿坝藏族羌族自治州两地背靠龙门山却没有边界通道、相邻不相通的历史，成为连接四川盆地和阿坝州若尔盖、九寨沟等景区最为快速、便捷的旅游通道，大大改善所在地区的交通运输条件和投资环境，促进地区间的经济合作与交流，对加快区域经济发展、完善四川省公路网、维护民族团结和巩固国防都具有重要意义。
特约记者陆妍
苏交科集团供图
责编丨李源源