「本文来源：四川观察」西北向出川铁路大通道成兰铁路迎来重大节点，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，11月28日11时18分，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经近9年的艰苦奋战，成兰铁路全线控制性工程之一跃龙门隧道左线贯通，预计年成兰铁路将全线建成！跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡点为进口，开凿进入横断山脉东北边界龙门山脉高山区。项目由中铁二院设计，中铁十九集团、中铁五局集团承建，为双洞分修隧道、左线全长19.公里、右线全长20.公里，加辅助坑道总洞长超过71公里。跃龙门有多难？多项全国第一！据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，成兰铁路是“5.12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建交通工程，而跃龙门隧道地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，施工面临多项世界性难题。其中辅助坑道规模居全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一，五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，单隧穿越地质地层时空长度居全国第一，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，设计施工难度可谓上青天。9年攻关首创多项隧道建设工艺据中铁十九局成兰铁路项目副总工程师刘国强介绍，跃龙门隧道穿越全球著名的龙门山山脉，是龙门山地区第一长越岭隧道，隧道不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、早古生界岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、岩爆等，同时隧道外部环境受年“汶川特大地震”震后效应影响，高山危岩落石、山体滑坡、活跃期泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道。建设者们用9年的时间啃下了这块硬骨头，也创新了多项施工工艺。据中铁五局成兰铁路项目总工程师杨志威介绍，他们负责的标段创新运用了软岩变形主动控制技术、隧道智能化通风技术、三维可视化探水技术等多种技术，运用六大系统组成的全方位信息化施工管理系统，解决了特长隧道多导洞多作业面通风和长距离反坡排水难题，依托跃龙门隧道开展的科技攻关已取得成果30余项。期待！从成都坐火车可直达九寨沟成兰铁路南起成都枢纽青白江站，向北经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘川主寺至九寨沟后进入甘肃省，正线全长.6km，时速公里，是继青藏铁路后我国又一条在海拔米高原修建的“天路”。据成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，成兰铁路将填补川西北地区没有铁路的路网空白。同时，它与既有宝成铁路和在建的成西铁路相联接，共同构建连通我国西北与西南地区的重要干线铁路通道，是国家“八纵八横”路网规划兰广通道的重要组成部分。
