中国地形复杂,多山地丘陵,修路从来就不是一件简单的事。
但如今,中国修路建桥的技术早已跃居世界第一,不仅我们看完目瞪口呆,连外国人都跟着学。
无路难,开路更难,但中国人修路
逢山开路,遇水架桥,从不畏险阻
今天小编带大家了解一下中国最难修的10条公路,这些血与泪铸就的英雄之路,一不小心惊艳了全世界的背后,我们要感谢一群人。
川藏公路(年~年)
中巴友谊公路(年~年)
独库公路(年~年)
独龙江公路(年~年)
映卧公路(年~年)
墨脱公路(年~年)
雅西高速(年~年)
绵茂公路(年~预计年底)
雅康高速(年~年年底)
汶马高速(年~预计年)
1、墨脱公路
难度指数:★★★★★
公里的县级公路,修了50年
墨脱这条路可以说是“与死亡同路,与虫蚤同眠,与野兽同舞”!路线全长.公里,预算是9.5亿元(最后实际花费了16亿元)。
墨脱公路于上世纪60年代就开始筹划修建。因为这里半年雨季,半年冰天雪地,几十年间,历经5次大修,小修不计其数,施工队们是修了断,断了修……
拉萨晚报
终于在年让墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。
2、绵茂公路
难度指数:★★★★★
56公里的二级路,10年仍未打通
绵茂公路全长56公里,总投资30多亿。起于绵竹,穿越九顶山,止于茂县。年开工,光是修建单位就多达11家。
牧邑传媒
这条路四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一,这条线穿越4条地震断裂带、九顶山自然保护区、20公里无人区;沿线广泛分布着滑坡、泥石流、崩塌等几乎所有常见地质灾害;路线范围内还有大大小小21个堰塞湖。
山体滑坡等坍塌事件频发,连保险公司都不愿承保,已经签了合约的某家国内大型知名保险公司宁可违约,也不续保。
10年间,建设者们经历了无数次前脚修好,后脚就塌的多灾多难史,平均每天只能掘进3到4米,到现在仍未打通......官方说大概年底通车。
牧邑传媒
3、独库公路
难度指数:★★★★☆
奋战10年,牺牲名战士
独库公路,从独山子到库车的公路,全长公里,连接南北疆的公路。一般在每年11月封山,次年5月消融,只能半年通车。
▲年修路老照片
这条路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过。有三分之一是悬崖绝壁,五分之一的地段处于高山永冻层,跨越了天山近十条主要河流,翻越终年积雪的四个冰达坂,其修建难度可想而知。
为了修建这条公路,数万名官兵奋战10年,其中有名筑路官兵献出了宝贵的生命,平均每3公里多就牺牲一名战士,这是一条用鲜血和汗水铸就的生命之路。
▲哈希勒根达坂《中国地理》年11月郝沛
4、中巴友谊公路(喀喇昆仑公路)
难度指数:★★★★☆
每1.5公里都是用一条人命换来的
喀喇昆仑公路被评为”世界十大险峻公路”之一,全长公里。其中中国境内公里,巴基斯坦境内公里。
沿线地质情况极为复杂,雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生。
我国援建工程分为三期,从年6月至年11月,历时11年多。先后投入余人,施工人员死亡人,受伤致残人,一般受伤的就更多了。巴基斯坦方面先后参加筑路人员亦在2万以上,遇难建设者有余人。
乱世绘本
5、川藏公路
难度指数:★★★★☆
十万筑路大军,一块石头一锹沙土铺成天路
川藏公路含复线全长公里,穿越21座米以上的雪山,横跨14条江河,被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
▲筑路战士在工地用餐时的场景
▲悬崖边上修筑公路
▲开山筑路
川藏公路全线越过14座峰峦起伏的大雪山,横跨了10多条奔腾咆哮的河流,架设桥梁多座,修筑涵洞多个,用了近5年的时间建成,工程之艰险世所罕见。
▲五十三师部队在然乌沟石峡上悬空打炮眼
年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工,先后投入11万修建人员,终于在年12月川藏公路建成通车。
无巍不至
6、映卧公路
难度指数:★★★☆☆
45公里的二级路,修了11年
想当年,反反复复通映卧。现如今,千辛万苦修绵茂。除了绵茂公路,映卧路也是四川公路建设史上难啃的骨头。
映秀至卧龙公路长45公里,短短一条二级路却整整修了11年,中途两毁三建。由于映卧路重建于地震核心区的废墟之上,在中国公路史上极为罕见。
为绕避飞石、泥石流等自然灾害,短短45公里路段设计建设了17座桥梁、隧道,终于在年8月建成通车。
7、独龙江公路
难度指数:★★★☆☆
96公里乡级公路,历时4年花费8亿
独龙江公路是我国唯一通向独龙江乡的公路,从贡山县城到独龙江乡孔当村,全长96.2千米,年7月1日开始动工修建。
在近4年的建设中,先后投入多名修路大军,克服昆虫蚂蟥叮咬、毒蛇袭击和高海拔寒冷及缺氧等困难,过原始森林、趟沼泽泥潭、攀人造天梯、翻雪山垭口,战塌方、开路基、凿隧道、架桥梁,风餐露宿,日夜苦战,创造了我国公路修筑史上的又一奇迹。
8、汶马高速公路
难度指数:★★★☆☆
桥隧比高达86.5%,居全国高速之首
汶马高速是四川省修建的第二条“藏区高速”。这条公路修建在深山峡谷之中,整条高速几乎建在桥梁上和隧道里,桥隧比占到86.5%,居全国高速之首。全长公里,总投资亿元。
做为一项世界级的工程,汶马高速建设中面临的地形高差、狭窄河谷、冰冻积雪、长大纵坡、生态保护、地质灾害等诸多问题,一条百公里的高速公路建设,光讨论方案就用了2年。
汶马高速于年开工,预计年全线建成通车。
9、雅康高速公路
难度指数:★★★☆☆
1公里造价近2个亿,1条便道24道拐
雅康高速总投资约亿,全长约公里,该路段处于四川盆地向青藏高原的过渡段内,具有工程施工极其困难是目前全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
雅康高速的控制性工程二郎山特长隧道,全长13.4公里,穿越了13条区域性地震断裂带,开挖中经常会遇到围堰变形、岩爆等突发状况。平均每天,光爆破就要用掉近1吨的炸药,尽管如此,平均每天也只能掘进3.6米。
10、雅西高速公路
难度指数:★★★☆☆
“云端上的高速公路”
雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路,全长千米,年动工,年建设完成,总投资约亿元。被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。
LOFTER路人行者
整条高速路线展布在崇山峻岭之间,公路每向前延伸一公里,平均海拔高程就将上升7.5米!全线桥隧比高达55%,全线有桥梁座,其中特大桥23座,大桥座;有隧道25座,其中特长隧道2座,长隧道16座。这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体,没有什么平地。
LOFTER路人行者
没有舒适的环境
没有鲜花和掌声
甚至没有一顿干净可口的饭菜
平凡的筑路人用青春和热血
为我们打造了一条条康庄大道
一起向筑路人致以最高的敬意!
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