原创西南铁路西南铁路
站在松潘县的山顶
极目远眺
只见一条铁路
穿山而过、逐云而出
穿梭在崇山峻岭中的川青铁路▼
李富彬远远看去
它宛如一条巨龙
游弋在群峰之中
穿梭在崇山峻岭中的川青铁路▼
张琳这条铁路就是
四川成都至青海西宁铁路
青白江东至镇江关段
（以下简称川青铁路
青白江东至镇江关段）
川青铁路青白江东至镇江关段全线示意图▼
乔谦即便在高速公路
高度发达的今天
对川西北来说
出蜀依旧是一道难解之题
动车组列车运行在川青铁路安州站到绵竹南站间▼
袁成奇天堑变通途
用来形容这条铁路
再恰当不过
动车组列车运行在川青铁路安州站至高川站间▼
龙建睿从年正式立项
到年正式开工建设
川西北地区从此开启了
首条铁路干线的建设征程
动车组列车运行在川青铁路上▼
龙建睿川青铁路
青白江东至镇江关段
全长公里
设计时速公里
但它建成却用了
整整12年时间
川青铁路青白江东至镇江关段建设大事记▼
黄琛川青铁路
青白江东至镇江关段
起于海拔米的
成都平原青白江
动车组列车运行在川青铁路成都平原上▼
胡志强横穿龙门山活动断裂带
进入茂县
再平行于岷江活动断裂带
从成都平原到川西高原
要翻越中国
最长、最宽、最典型的
南北向山系群体（横断山脉）
川青铁路青白江东至镇江关段站点海拔示意图▼
黄琛一路爬坡进入松潘县
到达海拔2多米的镇江关
川青铁路镇江关站▼
孟宽线路途经
高原、盆地山区、河谷
及10余条大断裂带
穿梭于崇山峻岭间的川青铁路▼
柯玉岗60%的路段地处高原地形
还要经过
4个国家级自然保护区
1个省级和2个县级自然保护区
川青铁路沿线美丽的自然风光▼
费思童复杂的地形、地质条件
综合构成了
世界罕见的
铁路建设之“难”
川青铁路沿线有着复杂的地形、地质条件▼
费思童可以说
这是我国在
海拔米以上高原
修建的又一条“天路”
动车组列车运行在川青铁路广汉市境内▼
袁成奇除成都平原外
山区线路桥隧比高达99%
几乎无路基段落
隧道最大埋深达米
川青铁路榴桐寨隧道▼
青尧隧道埋深
米以上段落达18公里
埋深至米的段落
也达到了55公里
川青铁路杨家坪隧道▼
胡志强这些位于
高海拔地区和地震带间的隧道
对铁路建设施工
带来了新的挑战
崇山峻岭间的川青铁路▼
张琳年4月25日
历时10年建设的
川青铁路
青白江东至镇江关段
跃龙门隧道全线贯通
川青铁路高川站一头连向跃龙门隧道▼
胡志强跃龙门隧道
穿越龙门山山脉
地处汶川地震灾害核心区
地形陡峻
岭谷高差悬殊大
岩层较破碎
地质灾害频发
是当时我国在建铁路
最为艰难的越岭隧道之一
在此修隧道
犹如在“豆腐渣中开隧道”
川青铁路跃龙门隧道▼
中铁十九局据统计
跃龙门隧道建设中
遇到的不良地质多达10余种
且这些不良地质的
规模、难度大多首屈一指
该隧道的修建也创造
多个全国第一
跃龙门隧道的贯通
实现了复杂特长越岭隧道
设计施工的新突破
为我国乃至世界
高原山区铁路建设
提供了宝贵经验
川青铁路跃龙门隧道▼
中铁十九局而位于四川茂县的
平安隧道
则是川青铁路
青白江东至镇江关段
全线最长隧道
也是目前
我国在西南地区
已贯通的第一长隧
单线长度28公里
双线总长度56公里
川青铁路平安隧道1#横洞▼
中铁隧道局隧道跨越自然保护区
是大熊猫、川金丝猴
珙桐、红豆杉等
珍稀动植物的生长地
川青铁路跨越自然保护区▼
熊能平安隧道
在有效规避
自然灾害对
铁路工程影响的同时
减少地表工程的建设量
将对自然保护区环境的影响
降低到最少
川青铁路平安隧道▼
中铁隧道局该隧道的贯通
也填补了我国
在强烈地震带
极端地质条件下
特长隧道的施工空白
川青铁路茂县隧道▼
青尧全长米的茂县隧道
穿越米的
龙门山后山活动断裂带核心部位
余震频发、岩体松软
为抵御地震错动
茂县隧道在修建时
将穿越龙门山后山活动断裂带的
米隧道分为
34个“脊椎式”短节
使隧道具备适应错动及转动的能力
茂县隧道将穿越龙门山后山活动断裂带的米隧道分为34个“脊椎式”短节建设▼
黄琛茂县隧道的贯通
进一步丰富了我国
在强地震带以及松软岩层地
修建隧道的经验
川青铁路青白江东至镇江关段铺轨作业▼
李富彬作为在地震带上修建的铁路
为积极应对地震突发应急情况
保证铁路运输安全的持续稳定
川青铁路什邡西至镇江关段间
共安设有16台地震计
从而组成了一套
高速铁路地震预警系统
川青铁路高速铁路地震预警系统▼
青尧在地震发生时
高速铁路地震预警系统
能够第一时间生成、传输和发布
地震警报信息及紧急处置信息
通过车地联动的方式
对列车采取紧急处置措施
提升预警效能
确保动车组列车运行安全
建设中的川青铁路▼
李富彬12年来
铁路建设者们坚持
“高标准、高质量、高效率”
科学勘探
精心组织施工
统筹推进项目建设
川青铁路青白江东至镇江关段T梁架设▼
李富彬在多次经历
强烈地震、断层
岩爆、高地温等
极端危险的施工状态下
他们攻坚克难
成功开拓出又一条“天路”
将崇山峻岭伏于脚下
将蜀道之难化为泡影
穿梭在崇山峻岭中的川青铁路▼
李富彬作为在高海拔地区
运行的铁路
为满足冬季严寒气候下的
列车开行需求
CRH2G型高寒动车组
首次配属到了
川青铁路
青白江东至镇江关段
配属川青铁路的CRH2G型高寒动车组▼
熊能CRH2G型
耐高寒动车组
使用的材料
润滑油脂及电气元件
都通过了-40℃的耐低温试验
升级了耐寒能力
能在零下40℃到零上40℃
极端气候环境下
正常运营
确保动车组安全可靠
配属川青铁路的CRH2G型高寒动车组▼
熊能人利其行促发展
货畅其流强经济
四川省阿坝藏族羌族自治州
一直以来都是游客们
心之所向的他乡故土
不断吸引八方游客心驰神往
四川省阿坝藏族羌族自治州茂县松坪沟景区▼
任思佳而在这之前
去阿坝旅游只能乘坐汽车
在旅游旺季时
出行时长和交通方式
受到很大局限
四川省阿坝藏族羌族自治州雪山风景▼
费思童川青铁路
青白江东至镇江关段的开通
更好地解决游客出行时间长
交通方式单一的问题
同时
让三星堆、黄龙九寨、松潘等
旅游胜地串珠成链
丰富了游客的出行目的地
动车组列车驶过茂县站▼
张琳旅游业的增长
也势必会
带动地方经济的强化
川青铁路绵竹南站站前广场上载歌载舞的群众▼
胡志强凭借独特的地理优势
优美的自然环境和特色文化
沿线地区也将
创新方式发展旅游业
为乡村振兴注入强大动力
动车组列车运行在川青铁路安州站至绵竹南站间▼
袁成奇山河不可阻挡
川青铁路
青白江东至镇江关段
全线贯通运营
打破了川西北地区
原有的交通桎梏
将为这片绿水青山
带来更多可能
原标题：《这条铁路缘何建了12年？》