西北向出川铁路大通道成兰铁路迎来重大节点，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，11月28日11时18分，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经近9年的艰苦奋战，成兰铁路全线控制性工程之一跃龙门隧道左线贯通，预计年成兰铁路将全线建成！
跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡点为进口，开凿进入横断山脉东北边界龙门山脉高山区。项目由中铁二院设计，中铁十九集团、中铁五局集团承建，为双洞分修隧道、左线全长19.公里、右线全长20.公里，加辅助坑道总洞长超过71公里。
跃龙门有多难？多项全国第一！
据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，成兰铁路是“5.12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建交通工程，而跃龙门隧道地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，施工面临多项世界性难题。其中辅助坑道规模居全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一，五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，单隧穿越地质地层时空长度居全国第一，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，设计施工难度可谓上青天。
9年攻关首创多项隧道建设工艺
据中铁十九局成兰铁路项目副总工程师刘国强介绍，跃龙门隧道穿越全球著名的龙门山山脉，是龙门山地区第一长越岭隧道，隧道不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、早古生界岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、岩爆等，同时隧道外部环境受年“汶川特大地震”震后效应影响，高山危岩落石、山体滑坡、活跃期泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道。
建设者们用9年的时间啃下了这块硬骨头，也创新了多项施工工艺。据中铁五局成兰铁路项目总工程师杨志威介绍，他们负责的标段创新运用了软岩变形主动控制技术、隧道智能化通风技术、三维可视化探水技术等多种技术，运用六大系统组成的全方位信息化施工管理系统，解决了特长隧道多导洞多作业面通风和长距离反坡排水难题，依托跃龙门隧道开展的科技攻关已取得成果30余项。
期待！从成都坐火车可直达九寨沟
成兰铁路南起成都枢纽青白江站，向北经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘川主寺至九寨沟后进入甘肃省，正线全长.6km，时速公里，是继青藏铁路后我国又一条在海拔米高原修建的“天路”。据成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，成兰铁路将填补川西北地区没有铁路的路网空白。同时，它与既有宝成铁路和在建的成西铁路相联接，共同构建连通我国西北与西南地区的重要干线铁路通道，是国家“八纵八横”路网规划兰广通道的重要组成部分。