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黄蒲高速石堡川河特大桥主墩合龙
5月21日晚上11时，陕西省黄蒲高速公路控制性工程——石堡川河特大桥12号主墩合龙，为年底通车奠定了基础。
据了解，石堡川河特大桥全长米，最大桥高.2米，主桥最大墩高米，高空作业均在米以上，是全线五跨刚构桥最高墩。施工过程中，项目部狠抓大桥施工工艺和质量，采用液压爬模技术，取得了3天一模（6米）的施工纪录，米高的主墩仅用天完成，比预计提前60天完工。
针对大桥合龙段数量及调整自由度多，需要先边跨后中跨，再到中跨成桥特点，项目部对合龙段施工前采取顶推施工，采用泵管长达米地泵浇注混凝土，制定专项安全、技术方案，加强技术管控、线型监测调整和特种人员、设备培训教育及演练，现场安装度旋转式摄像头24小时监控，确保了节点目标的顺利实现。
黄（龙）蒲（城）高速公路全长80.09公里，与渭蒲高速起点相连，是陕西省规划主骨架网“六纵五横”中的重要组成部分，设计为四车道高速公路技术标准，每小时公里。其中，蒲城至白水段32公里已于今年1月开通，剩余白水至黄龙段48公里正在加紧建设，计划于年底实现通车目标。
黄蒲高速公路途经陕西省延安市与渭南市的黄龙、洛川、白水、蒲城四县，是国家榆（林）蓝（田）高速的重要组成路段，也是陕西省交通规划主骨架网“六纵五横”中的主要组成部分，通车后，对完善区域交通路网、发展枢纽经济、造福沿线群众具有重要战略意义，也将实现陕西省“十三五”县县通高速的目标。（来源：延安新闻网）
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绵茂公路控制性节点工程小木岭大桥合龙
5月25日中午，伴随着一阵喜庆的鞭炮声和欢呼声，位于绵竹市境内的绵茂公路小木岭大桥合龙。
作为四川省重点交通项目，绵茂公路起于绵竹，止于茂县，全长56公里，总投资30多亿元，今年将力争全线贯通。小木岭大桥是绵茂公路控制性节点工程，全长米，桥面宽9米，距离河床米，是绵茂公路落差最高、跨度最大的桥梁。
从年3月进场到正式合龙，小木岭大桥主体工程建设历时5年有余。工程距离虽短，然而由于汛期等影响，每年只有约6个月有效施工期。小木岭大桥的合龙，将为绵茂公路下一步施工创造更加有利的条件。为保证其他3处节点性工程建设，原本需要修建6公里施工便道，现在施工便道的距离可以缩短到米左右。（来源：四川日报）
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牛田洋特大桥首个主墩钻孔桩全部完成
近日，牛田洋特大桥北主塔墩最后一根钻孔桩顺利灌注完成，这也是大桥首个主墩完成该项工序，标志着大桥建设取得突破性进展，施工工序正式从桩基全水下施工，转入到双壁围堰承台半水上施工阶段。
牛田洋特大桥连通榕江南北两岸，跨江段采用公路与轨道共建的双层设计，主跨采用公轨合建双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥，主桥长米，主塔高米。本次较原计划提前1个月时间率先施工完成的为22号北主塔墩钻孔灌注桩基础，单个承台下设40根直径2.5至3米的变截面钻孔灌注桩，桩长95.7至.7米不等，最大钻孔深度达米，且地质复杂、孤石发育，施工难度大。22号主塔墩桩基施工采用搭设水上钢栈桥+钢钻孔平台法，采用国内先进旋挖钻机及自主研发的KTY回旋钻接力组合成孔，做到1台旋挖钻带5台回旋钻施工，大大提高成孔工效及质量，单桩成孔时间控制在12天左右，单月（4月份）最大成桩13根。钢筋笼采用吨履带吊配合吨龙门吊机安装，导管法灌注水下混凝土。目前40根高性能海工混凝土组成的桩基群像定海神针一样牢牢地嵌入榕江中，南北两主墩遥相辉映，为后续大桥建设奠定了“强健”的基础。
牛田洋快速通道北联汕昆高速公路、南接汕湛高速公路，与汕昆、汕湛、沈海等高速公路共同形成中心城区的快速外环。（来源：汕头日报）
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福厦铁路泉州湾跨海大桥主塔首个钢锚梁安装完成
5月25日，福厦铁路泉州湾跨海大桥77#主塔首个钢锚梁顺利安装完成，标志着主塔转入环向预应力锚固体系施工，为后续钢梁架设及斜拉索张拉提供了有力的保障。
77#主塔共有30节钢锚梁，此次安装的钢锚梁是主塔左幅第一节，梁长4.9m，高0.m，为箱形结构，重达9.3吨，采用18吨塔吊整体吊装在第20节塔柱内，在专业工厂制造完成后，再进行整节段组装、预拼施工。由于泉州湾海域盐雾环境下对钢材的侵蚀严重，因此大桥主塔钢锚梁采用了免涂装镍系耐候钢新材料，钢锚梁可以靠自身表面形成均匀统一的稳定锈层进行防腐，这也是国内跨海工程首次采用这种材料。
据介绍，由于钢锚梁重量大、定位难、精度要求高，施工前期，项目部组织现场安全、技术、设备及施工班组，进行了有关钢锚梁安装的技术交底，明确钢锚梁的安装步骤和要求，检验整体尺寸、接触面的平整度、偏差等，确保焊缝质量，控制误差，为成功安装首节钢锚梁提供了有力的技术保证。泉州湾跨海大桥地处泉州湾河口湿地，海况复杂，大潮差半日潮、大风天气多，气候湿热，对钢锚梁测量控制极为不利。针对这一难题，项目人员一方面合理调整作业时间、施工工序，尽量避免在高温或者大风时段进行测量；另一方面，加强复测，将误差值降到最小，选择在夜间对钢锚梁进行精确测量定位，同时加强施工监测，最终达到了1毫米偏差的安装定位精度。
首段钢锚梁的成功安装为接下来的施工积累了重要经验，也为索塔的顺利封顶奠定了坚实的基础。（来源：东南早报）
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商合杭高铁裕溪河特大桥完成“成桥试验”
5月25日凌晨4点，即将通车的商合杭高铁裕溪河特大桥完成了“成桥试验”。作为大桥通车前的重要工作，此次试验的裕溪河特大桥备受