原创西南铁路西南铁路
11月28日
四川成都至青海西宁铁路
青白江东至镇江关段
(以下简称川青铁路青白江东至镇江关段）
正式开通运营
结束川西北地区不通铁路的历史
川青铁路茂县站开通仪式现场▼
张志力川青铁路
复杂的地形、地质条件
综合构成了
世界罕见的
铁路建设之“难”
川青铁路沿线有着复杂的地形、地质条件▼
费思童可以说
这是我国在
海拔米以上高原
修建的又一条“天路”
川青铁路穿过高海拔地区▼
张琳作为一条高原铁路
为确保运营安全
川青铁路也运用着
许多新科技、新设备
今天就跟着小编
一起来看看
01
CRH2G型高寒动车组
作为在高海拔地区运行的铁路，为满足冬季严寒气候下的列车开行需求，CRH2G型高寒动车组首次配属到了川青铁路青白江东至镇江关段。
该型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，适应海拔高度最高可达米，可以在零下40℃极端气候环境下正常运营，冬季气温为-35℃时，客室温度可保持在18℃以上，能在高海拔、温差大及冬季气温低等不良气候条件下正常运行。
02
高速铁路地震预警系统
作为在地震带上修建的铁路，为积极应对地震突发应急情况，保证铁路运输安全的持续稳定，川青铁路什邡西至镇江关段间共安设有16台地震计，从而组成了一套高速铁路地震预警系统。
在地震发生时，高速铁路地震预警系统实现了对地震重灾区内高速铁路的重点预警，能够第一时间生成、传输和发布地震警报信息及紧急处置信息，通过车地联动的方式对列车采取紧急处置措施提升预警效能，确保动车组列车运行安全。
03
低温地板辐射采暖系统
不同于其他地区，川青铁路是一条高原铁路，昼夜气温和区域气温温差非常大。为应对高寒地区大温差，铁路部门首次在茂县站候车厅、售票厅、公共卫生间等地方采用了低温地板辐射采暖系统。
整个系统采用远程控制系统，自动控制能量输出。该设备制热时，1千瓦时电能可输出千焦热能，能够保证各时间段人体最舒适的温度，为旅客提供更有温度更有品质的服务。
04
连续隧道群防灾救援系统
川青铁路隧道密集分布，连续隧道群长度达78.9公里，设置有全国最多的隧道内紧急救援站，拥有全国最全的救援站类型，开创了我国单洞双线设置救援站的先河，并且当前《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》就是以本项目设计方案进行修订的。
05
道岔融雪装置
由于川青铁路海拔高、气温低，在冬季雨雪天气后，道岔易出现积雪或结冰，导致道岔转辙不灵活，尖轨与基本轨不密贴，不能锁闭或开放信号机，直接影响铁路运输安全。
为确保道岔装置正常运转，在茂县、镇江关等5个车站采用RDD1型电加热道岔融雪系统。该系统由车站控制终端、道岔融雪控制柜、隔离变压器、接线盒、轨温传感器、电加热元件、各种连接线缆和信息通道组成，可以将电能转化为热能，融化道岔积雪，从而达到让列车安全运行的目的。
新科技、新设备的运用
为铁路运输安全保驾护航
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来源：成都局集团公司融媒体中心成都工务段成都动车段成都电务段成都房建公寓段
作者：胡志强周奇熊能青尧张能杨莹李鑫伟袁成奇
原标题：《解码！川青铁路上的“科技狠活”》