▲靠近绵茂公路起点的棋盘石隧道入口上，悬挂了中国香港特别行政区区徽。这条公路由香港援建资金和国家财政资金投资修建。（南方周末记者翁洹/图）
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这条全长近56公里、连接成都平原与川西高原的公路由香港援建资金和国家财政资金共同投资33亿余元修建，其中香港投资部分占11.5亿元港币。
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文｜南方周末记者李玉楼责任编辑｜冯飞眼前的这段公路是按照国家二级公路平均纵坡的上限设计的。尽管很难直接说出它精确坡度，但搅拌车上行时发动机的巨大轰鸣声表明这段爬坡不容易。
在绵茂公路二期工程的工地上驻足超过一分钟，或许会感觉膝盖有些发酸。这条全长近56公里、连接成都平原与川西高原的公路由香港援建资金和国家财政资金共同投资33亿余元修建，其中香港投资部分占11.5亿元港币。项目起点绵竹市汉旺镇海拔高度为米，终点阿坝藏族羌族自治州茂县海拔高度为米，大部分海拔落差位于尚未通车的绵竹段二期工程。绵茂公路分为绵竹段和茂县段，其中有46.1公里位于绵竹境内，分三期工程实施，是全国在建地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。该项目穿越四条地震断裂带、21个堰塞湖，滑坡、崩塌、泥石流、危岩和落石更是随处可见，在十余年的施工建设过程中克服了诸多难题。
据最新消息，绵茂公路有望在年内通车，届时将结束德阳与阿坝、绵竹与茂县“相邻不相通”的历史。南方周末记者梳理发现，在纳入汶川地震灾后恢复重建的个项目中，绵茂公路是最后竣工的项目。从第一支勘探队伍于年10月进山算起，这条路已经筹划了14年，即使从年4月、二期工程施工队伍进场算起，四川路桥的员工也在这里度过了第十个年头。
项目部党支部书记张海萍是在年毕业后到绵茂公路工作的。他刚来的时候，项目预计竣工时间是年，此后又变更为年，直到现在预计在年内全线通车。
工人们在连绵不断的隧道里施工。绵茂公路是桥隧比最高的公路之一。（南方周末记者翁洹/图）
清平镇的居民在重新上色的吊桥上散步。（南方周末记者翁洹/图）
绵茂公路经过清平镇，当地为了招揽过往游客，为小镇上的房子和桥梁涂上新的颜色。（南方周末记者翁洹/图）
为什么一条路要修十多年？
最明显的原因刻在河滩的便道上——无人机从夹皮沟二号桥上空航拍的影像可见，河滩中的便道仿佛是高架桥的影子，但事实上，便道是高架桥隧的基础。
在最初的设计方案中，绵茂公路沿河滩行进，通过垫高河床修建路基，这一方案被称为“低线方案”。
“低线方案”造价较低，但每年都处于洪水和泥石流的威胁之下。年7月的洪水更是给刚进场的施工单位“下马威”，洪水不仅冲走了价值上亿的施工设备，还将河床抬高了15米，“低线方案”难以为继。
一块放置在绵茂公路绵竹段二期工程工地上的地质灾害警示牌，提醒着人们这处区域特殊的地质构造以及恶劣的施工环境。（南方周末记者翁洹/图）
工人在悬崖半空中进行加固山体的喷浆施工。（南方周末记者翁洹/图）航拍画面中位于绵茂公路一侧、沿河滩行进的是施工便道。在高架桥隧主线贯通之前，每年6月至10月汛期都无法施工，且临时铺设的施工便道会因河道涨水被冲毁，来年都需要重新铺设，周而复始十余年。（南方周末记者翁洹/图）绵茂公路穿越了龙门山前山、中央、后山三大断裂带以及九顶山支断裂带，滑坡、崩塌、泥石流、危岩和落石随处可见。（南方周末记者翁洹/图）绵茂公路施工面临着堰塞湖多、地质灾害多、断裂带多，同时生态建设和抗震设防要求高，以及水文条件复杂等挑战，建设沿线大型堰塞湖多达21处。图为一个距离公路2.3公里的堰塞湖。（南方周末记者翁洹/图）停工一年后，新的设计方案改为在高山深谷中穿行，目的是远离汹涌河水、避开地质风险，但建设过程依然要依赖河床中的便道。为期三个多月的汛期将淹没、冲毁便道，施工窗口期不到半年时间，其中还要花费大量时间用于重建便道，时常前一年便道在河道右侧，下一年却改为河道左侧。年6月19日，南方周末记者造访的前一天，一场汛期前的大雨再度将部分便道冲毁。年11月，绵茂公路高架桥隧主线贯通，材料和工人可以借助主线通行，二期项目终于能在汛期继续施工。
消除了汛期影响，绵茂公路按下加速键，一个愈发确切的通车时间令人期待。
航拍夹皮沟一号桥和二号桥。目前，绵茂公路总体完成量已达90%，土建工程剩余的工程量集中在夹皮沟路基和桂花岩隧道。（南方周末记者翁洹/图）
穿行在群山之中的绵茂公路全长近56公里。（南方周末记者翁洹/图）
来自云南昭通的工人在做技术难度最高的悬崖喷浆。（南方周末记者翁洹/图）
正在隧道里安装公路照明设备的工人。（南方周末记者翁洹/图）目前，绵茂公路尚未全线开通。从地图软件上可以看到，由绵竹前往茂县最快需用时约3小时，行程超过公里。
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