未来
四川人的出行将要更加方便快捷啦！
成渝中线高铁、成兰铁路、汉巴南铁路
迎来最新进展
一起来看
成渝中线高铁
将于11月底正式开工
建成后成都到上海只需6.8小时
11月10日，川观新闻记者从国铁集团召开的“沿着铁路看变迁”之西部铁路建设加快推进新闻发布会上获悉，成渝中线高铁将于今年11月底正式开工，计划年11月底开通运营，总工期为5年。
该项目将是我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。
新建成渝中线铁路（含十陵南站）位于重庆市和四川省境内，线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站，全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆科学城站等6座车站为新建车站，成都站为改扩建车站，重庆北站为既有车站。
成渝中线高铁正线长约公里，其中重庆市境内长.6公里，四川省境内长.6公里；设计行车速度为公里/小时，拟在大足石刻至简州段约.8公里线路上开展更高速度相关试验。
据长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人介绍，成渝中线高铁是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持“长江经济带”高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，更是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。今年10月，项目初步设计和施工图已获批，项目资本金和其他建设资金已落实，承诺手续已完备。
“成渝中线高铁建设标杆工程。”该负责人说，建设将在设计、施工、运维智能化与数字化等方面创新，打造新一代“智能高铁”，示范引领国内标准最高、运行速度最快的高速铁路建设及运营，树立高铁建设运营新标杆。
成渝中线高铁建成后，成都至上海旅行时间将缩短至6.8小时，成都、重庆双城直达旅行时间将进一步缩短至1小时以内。
成兰铁路
成兰铁路最大车站松潘站
工程钢结构全部封顶
全线预计年底建成通车
11月10日，记者从成兰铁路公司获悉，由中铁八局承建的成兰铁路最大车站松潘站工程钢结构、屋面板全部封顶，为全线站房竣工奠定了坚实基础。
成兰铁路松潘站效果图。成兰铁路公司供图
成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段位于四川境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安州、茂县至松潘的川主寺，海拔从多米爬升至米。其中，松潘车站位于松潘县青云乡境内，海拔米。车站按0平方米的规模设计施工，为线侧下式站房，车场规模为4台10线。
成兰铁路航拍。成兰铁路公司供图
松潘被称为“川西门户”，古时也是联系内地与西羌茶马互市的集散地。松潘车站的设计就从“古城墙”入手，提炼最富有韵律感的“垛口”元素，将其转移、堆叠形成基座，就像是平地而起了一道固若金汤的城墙，站房作为“要塞”守卫着这座历史悠久的古城。
成兰铁路松潘站。成兰铁路公司供图
建筑细节方面，在白色体块中加入红色线脚进行细节的点缀，体现藏族文化中对于红、白两色的偏爱；其次在白色墙面上雕刻菱形花纹，丰富了立面造型；入口雨棚及塔楼屋檐下木质构架则与当地建构文化相呼应。
成兰铁路松潘站。成兰铁路公司供图
“松潘县地形复杂，气候多样且灾害性天气活动频繁。物资材料基本靠四川成都、甘肃文县等地供应，交通不便对施工物资的供应就是难题。”中铁八局成兰铁路站房二标项目部经理王益飞介绍，“项目部根据施工进度计划，提前筹划屯料，科学组织，76天就完成了车站风雨棚共计平方米的施工。”
成兰铁路松潘站。成兰铁路公司供图
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，目前，成兰铁路四川段全线桥梁、路基工程基本完成；10座新建站房均已完成主体工程，剩余装修装饰和安装工程正在施工，四电工程随着线下和铺架完成进度正有序推进，全线预计年底建成通车。
汉巴南铁路
汉巴南铁路实现“隧通”
全线预计年5月开通运营
11月10日13时，历时天奋战，由蜀道集团投资、中铁五院承担勘察设计的汉巴南铁路（南充至巴中段）第一长隧、全线控制性工程——东华山隧道实现贯通，这也是全线56座隧道中最后贯通的一座。至此，这条纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带，承载着落实乡村振兴战略、造福老区人民的铁路开通运营指日可待。
东华山隧道位于巴中市大茅坪镇，全长米，最大埋深约米，为单洞双线隧道，也是汉巴南高铁南巴段全线最长的隧道。“该隧道是Ⅰ级高风险隧道，下穿了高速公路、既有铁路及城内建筑物等5处重大风险点。”中铁五院汉巴南高铁配施指挥部副指挥长、隧道设计负责人于春说，东华山隧道巴中段进洞米下穿市政道路、米下穿巴中市体育馆、医院、米小夹角下穿巴达铁路杨家沟隧道，最小净距仅为13.4米；南充端进洞米处下穿四川省最繁忙的高速公路之一——恩广高速公路尖顶子隧道。
密集的下穿，加上隧道地表分布鱼塘、水库等多重安全考验，设计团队在精细化设计上多重考量。设计团队多次组织方案会审，系统研判隧道与既有构筑物的空间位置关系，尽最大限度对隧道平纵断面进行优化布置，对下穿工法选择、围岩加固措施、支护结构参数、监控量测布置、变形控制标准等方面进行了全面研究，为隧道实现贯通奠定了坚实基础。
于春介绍，汉巴南铁路采取“以桥代路、以隧代路”的选线设计，桥隧比逾70%，减少了工程对当地生态环境、基本农田的影响，也保证了站型、桥隧结构与景区协调，将成为四川一条绿色、和谐的美丽铁路。
汉巴南铁路九道拐隧道出口至周家沟特大桥。蜀道集团供图
汉巴南铁路（南充至巴中段）正线全长公里，设计时速公里，于年底开工建设。目前，项目建设进展顺利，全线控制性工程“两桥两隧”——恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥、光辉隧道、东华山隧道均将在年底前完工，全线预计于年5月开通运营。届时巴中至成都、重庆铁路旅行时间将缩短至2.5小时、2小时；待成达万高铁建成通车后，汉巴南高铁接入，巴中至成都铁路旅行时间将进一步缩短至90分钟左右。
来源：川观新闻